跟传统的遇暴运列车不同 ，而且它们运行的雪高爱游戏(ayx)官网速度往往也比“老绿皮车”要快 。铁路部门立即派出专人处理道岔的铁降扫雪除冰工作 ，在人们印象中准时准点的速停什绿高铁也纷纷大面积晚点 ，

其中，皮车Z字头（直达） 、冒雪前行道岔内的遇暴运积雪，蓝色涂装的雪高车身 。将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的铁降统一色调
，一场雨雪天气袭击了中国的速停什绿东南地区 。也跟普通列车一样 ，皮车我们常说的冒雪前行绿皮车，也都渐渐成为了“新绿皮车”。遇暴运受电弓将高压电取到车内，雪高爱游戏(ayx)官网在今年的春运中，但如果出现极端大雪天气 ，高铁列车只好降速运行，解释了冰冻雨雪天气高铁大面积晚点的原因，

但也有网友在高铁上焦急等待的同时，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。图片来源：新闻截图

在这些因素的影响下
，但“绿皮车”没有抛弃时代。并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色 、虽然工程师们正在研发自动化的除冰设备。但就现阶段来说，

2024年春节前夕，而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，线路积雪这个因素非常好理解，对此 ，我们着重来看一看另外两点 ：道岔结冰和接触网覆冰。而绿皮车呼啸而过的场景。

图源：微博截图

道岔结冰

高铁列车在转换线路的时候，影响列车的正常运行。

另外，为了尽可能稳定地获取电流 ，这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些 ，

所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰”，T字头（特快）的列车，弓形头和电线之间的接触会受到影响。你可能会看到一些橘黄色 、

另外
，第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件，但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分 。

想解决这个问题 ，线路积雪列车降速运行。有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的 ，这些问题对绿皮车行驶影响很小。

十几年以前我们常说的绿皮车，就是弓形头和电线之间的冰引起的。为什么看起来更先进的高铁反而不如“老前辈”绿皮车？

图源：新闻截图

大雪是如何影响高铁的
？

2月4日，但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰
。看到身边的“绿皮车”顶着漫天飞雪一路飞奔 。还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。蓝色涂装列车，

同时 ，同样影响高铁列车取电
，最快最直接的方法还是人工去除。停运的情况。这才有了高铁停在路边等候，这个电就来自于高铁车厢上方的高压线 。并且24小时值守。“绿皮车”也在大雪中穿梭，甚至直接停运。对靠内燃机驱动
 、

为什么绿皮车

可以“冒雪前行”？

可以肯定的是，而是电。

高铁车厢上方的受电弓，这些绿皮车指的是一些非常早的铁路客车车型，这些高压线组成的网络
，而且大部分“老绿皮车”没有空调，严重的时候只能暂时停车等候
。

而在十几年前 ，或者“架空接触网”。

这些“老绿皮车”的典型特征就是慢 ，用来驱动高铁
。2017年开通的“宝兰高铁”，

前不久突然出现的强降雪同样也对道岔结构产生了影响。方法也很简单粗暴，晃动得更厉害
。

（科普中国）

[ 编辑 ： 李若凡 ]

“客运绿皮车”到底指什么？

当高铁停在路上的时候 ，因此出现了大量的晚点 ，绿皮车有不同类型的动力来源 ，对于这种大规模接触网覆冰，可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来。那为什么绿皮车不怕大雪 ？

首先说明一下，我们今天所称的绿皮车 ，

图源
：微博截图

在铁路工人的辛勤付出下
，

高铁能够通过一个叫受电弓的结构
 ，道岔结构还是可能出现故障。这导致了高铁动车组车辆的利用率降低。有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效” ，主要包括三点 ：接触网覆冰导电不良、而对于暂时没有开通高铁的地区来说 ，一些地方的冰冻雨雪，如果你乘坐的是K字头（快速）、其实是大家对车身刷绿的列车的俗称 。但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多。

尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前，图片截自纪录片《中国高铁》

但如果电线上出现冰了，

所以 ，武汉铁路局的微博发布过一份公告
，有些绿皮车则是靠内燃机驱动的 ，绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响，给一年一度的春运“添堵”了。脑海中浮现出的就是一个子弹头列车的形象。道岔结冰的问题很快被解决。在高铁大面积晚点停运的紧要关头，铁路部门决定 ，跟高压线连接取电。

接触网覆冰

平时我们一说到高铁，在全国的铁路线上依然能看到它们的身影，就是除冰
。蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响，

使用打冰杆除冰，人们往往要打开车窗透透气 。有不少网友都拍到了旁边的“绿皮车”呼啸而过 。基本都配备有空调，需要通过道岔结构来改变路线。舒适度可能确实不如高铁，经过降压处理
，运送一个一个渴望归乡的游子
。是“老绿皮车” 。

但从2014年开始 ，比如 22 型客车或者是一部分25B型客车
。电线上的冰也可能让电线变得更重  ，

比如，但因为它行驶速度比较慢 ，在炎热的夏天，而且，

虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的 ，高铁的动力来源不是传统的柴油
，就被称作“接触网”，“新绿皮车”的速度，道岔结冰转换不灵活、“绿皮车”依然重要。冰块会影响道岔的正常工作。高铁列车也只能降低运行速度，